1. Тип A: консольний тип, без підшипників, крильчатка вентилятора безпосередньо встановлена на валу двигуна, а швидкість вентилятора така ж, як швидкість двигуна. Підходить для невеликих відцентрових вентиляторів з компактною структурою та малим корпусом.
2. Тип B: Консольний тип, конструкція ремінного приводу, шків встановлений між двома гніздами підшипників. Застосовується до відцентрових вентиляторів середнього розміру або більше зі змінною швидкістю.
3. Тип C: консольний тип, конструкція ремінного приводу, шків встановлено на зовнішній стороні двох опорних підшипників. Він підходить для відцентрових вентиляторів середнього розміру і вище зі змінною швидкістю, а шків зручніше знімати.
4. Тип D: консольний тип, за допомогою муфти для з'єднання основного валу вентилятора та двигуна. Муфта встановлена на зовнішній стороні двох опорних гнізд підшипників. Швидкість вентилятора така ж, як і швидкість двигуна. Застосовується до відцентрових вентиляторів середнього розміру або більше.
5. Тип E: Конструкція ремінного приводу, два посадочні місця для опорних підшипників встановлені з обох боків корпусу, тобто робоче колесо розміщене в середині двох опорних підшипників, це двоопорний тип, а шків є встановлений з одного боку вентилятора. Він підходить для відцентрових вентиляторів подвійного всмоктування або великомасштабного одновсмоктування зі змінною швидкістю. Його перевага полягає в тому, що робота відносно збалансована.
6. Тип F: структура трансмісії, яка використовує муфту для з’єднання головних валів вентилятора та двигуна. Два опорних підшипника встановлені з обох боків корпусу. Це двоопорний тип. Муфта встановлена на зовнішній стороні гнізда підшипника. Він підходить для відцентрових вентиляторів подвійного всмоктування або великомасштабного одновсмоктування з тією ж швидкістю, що й швидкість двигуна. Його перевага в тому, що він працює відносно плавно.
Час публікації: 23 січня 2024 р