1. Тип A: консольний, без підшипників, крильчатка вентилятора безпосередньо встановлена на валу двигуна, а швидкість вентилятора така ж, як і швидкість двигуна. Підходить для невеликих відцентрових вентиляторів з компактною конструкцією та малим корпусом.
2. Тип B: Консольний тип, конструкція з ремінним приводом, шків встановлений між двома опорними гніздами підшипника. Застосовується для відцентрових вентиляторів середнього або більшого розміру зі змінною швидкістю.
3. Тип C: Консольний тип, конструкція з ремінним приводом, шків встановлений на зовнішній стороні двох опорних підшипників. Підходить для відцентрових вентиляторів середнього розміру та вище зі змінною швидкістю, а шків зручніше знімати.
4. Тип D: консольний, з використанням муфти для з'єднання головного вала вентилятора та двигуна. Муфта встановлена зовні двох опорних підшипників. Швидкість вентилятора така ж, як і швидкість двигуна. Застосовується для відцентрових вентиляторів середнього або більшого розміру.
5. Тип E: Конструкція ремінного приводу, два опорних підшипника встановлені з обох боків корпусу, тобто робоче колесо розміщене посередині двох опорних підшипників, це двоопорний тип, а шків встановлений з одного боку вентилятора. Він підходить для відцентрових вентиляторів подвійного всмоктування або великогабаритних одностороннього всмоктування зі змінною швидкістю. Його перевагою є відносно збалансована робота.
6. Тип F: Трансмісійна конструкція, яка використовує муфту для з'єднання головних валів вентилятора та двигуна. Два опорні підшипники встановлені з обох боків корпусу. Це двоопорний тип. Муфта встановлена на зовнішній стороні гнізда підшипника. Вона підходить для двосторонніх або великогабаритних односторонніх відцентрових вентиляторів з такою ж швидкістю, як і швидкість двигуна. Її перевагою є відносно плавний хід.
Час публікації: 23 січня 2024 р.